7月6日，由中央网信办网络社会工作局、中国国家铁路集团有限公司党组宣传部联合举办的2022年度“发现最美铁路”活动启动。活动的第一趟发现之旅主题是“感受京广加速度”。中国经济网记者在列车上采访了给京广高铁“加速”的火车司机，中国铁路北京局集团公司北京机务段高铁司机王天意——他不仅在京广高铁标准示范线逐级提速试验中成功冲刺385km/h，也在京广高铁京武段常态化按时速350公里高标运营当天作为首发司机，并圆满完成任务。
(相关资料图)
厚积薄发 争做技术业务“佼佼者”
作为一名80后高铁司机，王天意从一名学员干起，历经电力机车副司机、司机，再到高铁司机、指导司机。一路走来，他驾驶过韶山8型、和谐电3D型等电力机车，380A型、5A型等动车组，400AF、BF等复兴号列车，共计11种机型，实现安全走行2300趟，近200万公里。由于表现突出，他先后两次获得中国铁路北京局集团公司“技术能手”称号，并多次获得段级先进工作者。
为了备战时速350公里高标运营，王天意和同事们提前半年就开始了相关培训，这期间不仅要熟悉线路的所有基础数据，还要熟悉操作理论，知道列车在时速350公里运行时的操作风险，进而制定相应的安全措施。同时还要进行模拟驾驶，一些没有时速350公里运行经验的司机还要到按时速350公里运行的列车上实际观摩。
当首发任务完成，同事们和他讨论最多的就是如何让列车在时速350公里运行时保持平稳。在王天意看来，这里的诀窍非常简单，就是在熟悉线路基础数据的基础上掌握合理的操作方法，全神贯注地把好手中的那把闸。
作为一名党员，在春暑运、新线开通等关键时期，王天意总是冲锋在前。2021年11月份至2022年1月份、2022年2月份至3月初，他全过程参与了北京丰台站至杜家坎线路所联调联试两个阶段，在70多天的试验过程中，共计完成569个试验序列的添乘指导工作，受到了同事和领导的认可。
精益求精 备战提速任务“主操人”
据了解，自5月1日起，京广高铁标准示范线进行逐级提速试验，5月8日，是冲刺385km/h的日子，当得知自己被列为逐级提速试验冲刺385km/h的主操司机后，王天意感到肩上的担子一下子重了起来，他深知这次任务面临的挑战，清楚自己担负的使命和责任。
为了不负众望，他细心搜集试验区段的相关规章、电文资料以及站场、线路、弓网基础数据，凡是跟试验沾边的资料统统不放过。基础资料堆成了山，王天意什么都没说，一头扎了进去，不分白昼地写、记、背。
中国高速铁路冲刺385km/h的速度，动车组一秒钟运行的距离是106.9米，一公里的行驶时间是9.3秒，试验的路段是从北京西站至郑州东站单程688公里，往返就是1376公里，他要在试验前，将往返1376公里线路的基础数据全部牢记于心，同时还要对担当区段所使用车型的不同牵引特性、不同空气动力带来的阻力等进行汇总，再通过实践加以总结和验证。
“线路坡道长度要精确到米；区段限速坐标要精确到米；分相起止位置坐标要精确到米”，经过不断学习和摸索，王天意总结出了“三个精确”，并牵头制作了京广高铁线路基础示意图，为了确保准确性，他一有时间就上车添乘，从北京西到郑州东上、下行往返，共计665个闭塞分区，他将区间标志牌的坐标、号码、分相起止位置、进出站坐标等，与手里的基础数据逐一进行核对、确认，确保万无一失。
天道酬勤 无愧高铁司机“领头雁”
2022年5月1日，京广高铁逐级提速的日子到了，在往后的几天里，试验速度从310 km/h、320 km/h……直到380km/h，5月8日就是冲刺385km/h的日子。为了圆满完成任务，车下，他结合当日使用的车型、天气情况，围绕该型动车组的牵引、制动曲线等进行了细致梳理、汇总，并对试验预案、操纵提示卡进行了反复推敲。车上，他严格执行作业标准，开车前对相关参数进行认真确认。
当日23时40分，中国铁路北京局集团公司董事长王进喜下达“开车”命令后，王天意操纵列车缓缓驶离北京西站，随后按照预定要求，操纵牵引手柄逐级加速，再加速！运行至京广高铁49K+588M处时，试验动车组在指定时间与坐标点，精准达到385km/h。
当记者问起他在达到385km/h那一刻的感受时，他说：“因为整个过程中所有的精力都集中在驾驶上，已经顾不上有什么感受了。脑子里全是，现在运行到什么位置了，该进行什么操作了。”
他回忆说，试验全程要按照要求，充分利用线路纵断面，结合风向与风力，合理使用主控手柄级位、精心操纵，保持试验列车匀速运行。119分52秒后，试验动车组安全、正点抵达郑州东站。30多天的时间里，他担当的所有逐级提速试验任务均一次达标，为今后京广高速铁路350km/h正式运营打下了坚实基础。
“作为一名高铁指导司机、党员，每一次重要任务，都是难得的成长和历练机会，握好手中的每一把‘闸’，为运输安全保驾护航，我责无旁贷。”（中国经济网记者 佟明彪）
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